Ca o parte importantă a stivuitor diesel, stivuitor GPL și stivuitor pentru sarcini grele, motorul poate înțelege și analiza corect diferitele părți ale motorului și problemele existente, ceea ce poate prelungi în mod eficient durata de viață a stivuitorului. NEOlift vă va oferi o analiză detaliată.

Analiza cauzei deteriorării motorului:

1) Distanța dintre piston și cilindru este prea mică

Distanța de coordonare dintre piston și cilindru trebuie să fie în strictă conformitate cu prevederile manualului de instrucțiuni al motorului diesel. Dacă decalajul este prea mare, va îngreuna pornirea la rece a motorului diesel, iar mașina de răcire va face ca cilindrul să bată sunetul, iar puterea va scădea. Dacă decalajul este prea mic, va cauza tragerea cilindrului, extinderea cilindrului și alte defecțiuni.

În special atunci când coeficientul de dilatare liniară al aliajului de aluminiu utilizat de piston este relativ mare, este mai probabil să apară situația de mai sus. Când motorul diesel este reparat, dacă nu există manual de utilizare al mașinii. Consultați diferența de potrivire a modelelor similare. Spațiul liber al motoarelor diesel răcite cu aer este, în general, puțin mai mare decât cel al celor răcite cu apă. De obicei, un motor diesel în patru timpi răcit cu apă, cu un diametru al cilindrului de 100 mm, utilizează un piston din aluminiu cu un spațiu liber de 0,120 ~ 0,150 mm.

2) Spațiul de deschidere a segmentului pistonului este prea mic

Distanța de deschidere și spatele inelului pistonului sunt prea mici, frecarea dintre inel și peretele cilindrului este prea mare, acumularea de carbon în cilindru este gravă, iar tensiunea cauzată de murdărie sau ulei nu este curată în timpul asamblarii.

Distanța de deschidere a inelului pistonului este prea mică, iar primul inel de aer lovește umărul căptușelii cilindrului după ce vechiul cilindru este înlocuit cu noul inel sau deschiderea inelului pistonului se extinde prea mult în timpul asamblarii, ceea ce este ușor de pauză.

Jocul lateral este prea mic, instrumentul special nu este folosit la demontare, astfel încât inelul să apară în spirală, efectul elastic sau acumularea de carbon în cilindru este grav, ceea ce va duce la mușcătura inelului pistonului.

Jocul de deschidere a inelului pistonului, jocul lateral este prea mare, inelul răsucit, inelul conic în sus și în jos în direcția inversă, iar uleiul de lubrifiere este prea murdar, astfel încât blocarea orificiilor de ulei să provoace ușor canalizarea uleiului.

Distanța de deschidere a inelului pistonului este prea mică, impactul deschiderii; Distanța laterală este prea mare, iar inelul se ciocnește de bancul de inel; Vechiul cilindru este înlocuit cu un inel nou, primul inel de aer și impactul umărului căptușelii cilindrului etc., aceste circumstanțe vor duce la zgomot.

3) Inelul pistonului este rupt

Pistonul este prea înclinat în cilindru, rezultând elipsă și conicitate, iar fenomenul de treaptă superioară are loc. Suprafața de lucru a peretelui interior al căptușelii cilindrului formează adesea uzură neuniformă dincolo de limita în zona de mișcare a inelului pistonului, formând în general un con în direcția alternativă și șlefuindu-se într-un oval neregulat pe direcția circulară.

În poziția în care cantitatea de uzură a căptușelii cilindrului este cea mai mare, elipticitatea este adesea cea mai mare, iar partea fără contact dintre căptușeala cilindrului și inelul pistonului nu se uzează, deci există un pas evident de uzură. În timpul cursei de lucru, presiunea gazului forțează pistonul să se miște în jos în punctul de oprire, care se schimbă de la alternativ în rotație, iar presiunea pe partea laterală a inelului pistonului către căptușeala cilindrului este cea mai mare în direcția mișcării manivelei. plan, rezultând uzura parțială a căptușelii cilindrului. Adică, căptușeala cilindrului perpendiculară pe direcția arborelui cotit are cea mai mare uzură, arborele cotit este îndoit, biela este îndoită, linia centrală a căptușelii cilindrului nu este perpendiculară pe linia arborelui arborelui cotit și jocul axial al arborelui cotit este prea mare, ceea ce poate face ca inelul pistonului și căptușeala cilindrului să producă uzură parțială și forță neuniformă și rupere.

Dacă decalajul lagărului este prea mare, știftul pistonului, decalajul manșonului de cupru al tijei de legătură este prea mare, când există un pas evident de uzură în partea superioară a căptușelii cilindrului, primul inel de gaz este cel mai ușor rupt. Blocat pe piston, sau inelul de fixare a știftului pistonului este rupt sau desprins.

4) Pistonul și inelul pistonului sunt aruncate pe o parte și apăsate strâns pe peretele cilindrului

Datorită deformării pistonului, decalajului găurii pistonului, deformarea cilindrului, îndoirea sau distorsiunea bielei, dezechilibrul pistonului și gâtul axului, atunci presiunea pistonului pe peretele cilindrului este relativ concentrată, suprafața locală, astfel încât pelicula de ulei dintre peretele cilindrului și inelul pistonului devine subțire la presiune mare și chiar se rupe, pierzând astfel lubrifierea, formând frecare uscată rezultând tragerea cilindrului.

5) Duza de injecție a combustibilului (carburatorul) este prost atomizată mult timp

Duza de combustibil este cea mai sofisticată componentă, iar motorul arde în principal benzina în timpul funcționării. În procesul de ardere, din cauza maretemperatură, depuneri de carbon apar pe suprafața sau porii duzei și mai multă gumă va fi, de asemenea, depusă pe peretele interior al duzei și pe suprafața supapei cu ac în timpul utilizării pe termen lung, afectând efectul de injecție, determinând duza să fie blocat și lipicios, rezultând scurgeri de injecție de ulei, atomizare slabă sau chiar lipsă de injecție de ulei. Ca urmare, consumul de combustibil crește, puterea motorului scade, turația la ralanti este instabilă, accelerația este slabă și pornirea la rece este dificilă. Datele de testare indică faptul că, atunci când 10% din injecția de combustibil este împiedicată, aceasta va duce la arderea incompletă a motorului, scăderea performanței, creșterea consumului de combustibil și creșterea temperaturii de evacuare. În acest moment, duza de combustibil trebuie curățată la timp pentru a îmbunătăți eficiența de ardere a motorului.

6) Defecțiunea orificiului duzei de răcire a pistonului

Un motor care folosește un rulment de bielă pentru a injecta ulei într-un injector cu știfturi de piston. Din diverse motive, injecția de ulei nu poate fi normală, ducând la supraîncălzirea vârfului pistonului, determinând topirea vârfului pistonului și tragerea cilindrului. (Funcția uleiului: răcire, lubrifiere, curățare, etanșare, prevenirea ruginii)

7) Răcirea motorului funcționare superrece slabă

Un motor care funcționează la temperaturi ale apei sub 65°C se numește funcționare la rece. Motorul va începe să funcționeze dacă temperatura apei atinge un anumit nivel înainte de a fi pus în funcțiune complet, sau când termostatul este deschis la o temperatură scăzută, apa de răcire va intra prea devreme în circulația mare, ceea ce va determina funcționarea suprarăcită. Când temperatura peretelui cilindrului scade de la 800°C la 500°C, uzura căptușelii cilindrului crește de aproximativ 5 ori. Când temperatura peretelui cilindrului atinge 80°~850°C, cantitatea de uzură este redusă semnificativ. Temperatura apei este prea scăzută, creșterea temperaturii motorinei în camera de ardere este lentă, perioada de întârziere a arderii este lungă, procesul de ardere este deteriorat și performanța de funcționare este slabă.